Ми виробляли всі видипотужний фартуховий фідербільше 20 років. Швидкість усіх типів живильних пристроїв, вироблених до 1980-х років, не регулюється, а швидкість пластини ланцюга становить 0,05 м/с, що призводить до обмежень у використанні користувачем. З розширенням виробничих потужностей і модернізацією машин, що знаходяться на нижній частині, необхідно, щоб машини, що знаходяться на передньому плані, мали регульовану швидкість, а регульована швидкість означає збільшення виробничої потужності. Щоб задовольнити вимоги користувачів, відповідно до конкретної ситуації на ринку в той час, ми прийняли кілька різних методів регулювання швидкості.
1.1 Регулювання швидкості зміни полюса
Регулювання швидкості зміни полюсів зазвичай поділяється на 4/6/8 полюсів, коли кількість полюсів двигуна певна, швидкість двигуна також певна, тому існує регулювання швидкості полюса, а не весь процес регулювання швидкості, використання невеликого діапазону, існують певні обмеження.
1.2 Регулювання швидкості зі змінною швидкістю ковзання Цей метод регулювання швидкості на низькій швидкості, швидкість ковзання (1 с) занадто велика, втрати ковзання також дуже великі, низька ефективність. Коли фартух живильника вибирає це регулювання швидкості, щоб забезпечити надійність використання, потужність двигуна, як правило, розраховується, слід вибрати першу передачу, наприклад, розрахунок потужності двигуна становить 45 кВт, вперше слід використовувати двигун 55 кВт. Це гарантує, що пристрій подачі фартуха на низькій швидкості не є явищем недостатньої потужності, крім того, коли двигун використовується в металевих шахтах, порошок заліза легко поглинається вугільною щіткою контактного кільця, що спричинить коротке замикання двигуна та спричинить нещасні випадки.
1.3 Регулювання швидкості перетворення частоти Так зване регулювання швидкості перетворення частоти полягає в рівномірній зміні частоти живлення статора двигуна
Змінюючи частоту живлення статора, швидкість двигуна можна плавно змінювати, і в процесі регулювання швидкості, від високої до низької швидкості, можна підтримувати обмежену швидкість ковзання, тому він має високу ефективність, широкий діапазон і високу точність регулювання швидкості, а також має достатню твердість механічних характеристик, цей метод регулювання швидкості широко використовується.
Регулювання швидкості змінної частоти Асинхронний двигун у регулюванні швидкості змінної частоти, щоб зберегти коефіцієнт потужності двигуна збудження в основному незмінним, сподіваємося, що трек залишиться незмінним. Якщо три параметри вище змінюються, спостерігатиметься зниження потужності, зменшення крутного моменту, а потужність двигуна не використовуватиметься повністю, що призведе до відходів. Таким чином, доріжка, як правило, може залишатися незмінною при зміні частоти. Для того, щоб трек залишався незмінним при зміні частоти, діаметр напруги/швидкості польоту повинен бути фіксованим, тобто напруга повинна змінюватися пропорційно швидкості частинок. Як напів-машина безперервної подачі, потужний пластинчастий живильник має характеристики низької швидкості, великого крутного моменту та запуску з матеріалу. Форма регулювання швидкості - це типове регулювання швидкості постійного моменту. Для цього потрібен пристрій перетворення частоти, щоб гарантувати, що V1 змінюється пропорційно 1. Тоді V1/1= постійна, яка може забезпечити однакову перевантажувальну здатність двигуна в процесі зміни частоти, коли напруга досягає 100%, вихідний момент кнопки є максимальним, а недоліки постійного регулювання швидкості асинхронного двигуна в номінальному регулюванні швидкості перетворення частоти 50 Гц через зниження швидкості, тому коаксіальне з’єднання швидкість само-охолоджуючого вентилятора також зменшується, ефект охолодження зменшується. Якщо ви не зменшите потужність використання, двигун буде через підйом вологи та горіння, вихідна потужність інвертора та потужність частоти живлення відрізняються, а стандартний механізм асинхронного двигуна та продуктивність розроблені відповідно до потужності частоти живлення, тому звичайний асинхронний двигун, що керується інвертором, вироблятиме високочастотну хвилю, створюватиме перешкоди для джерела живлення, коефіцієнт рівня тощо. Радіоперешкоди, шум підвищення температури двигуна та вібрація – ці проблеми різною мірою впливають на роботу двигуна.
Шум на 1015 дБ вище, ніж джерело живлення частоти живлення, а відстань проводки між двигуном і перетворювачем частоти не може перевищувати 100 м, якщо вона занадто довга, між ними можна додати реактор, щоб вирішити вищевказані проблеми. Крім того, є певні проблеми із захистом від перевантаження, інвертор керує двигуном, можна використовувати власний електронний захист від перегріву інвертора, оригінал налаштований відповідно до номінального струму двигуна, тоді двигун може бути захищений від перевантаження, коли трансформатор керує двома двигунами, є деякі проблеми, оскільки кожен двигун має встановлювати захист окремо. Як правило, теплове реле додається до основної схеми кожного двигуна. У практичному застосуванні ми розуміємо, що універсальне теплове реле з таким налаштуванням не може ефективно захистити двигун від перевантаження у всьому діапазоні швидкостей. Традиційне теплове реле є біметалевою конструкцією, яка відповідно до величини струму, що протікає, і часу (2, t) формує зворотну часову характеристику. Його характеристична крива вибирається лише для джерела живлення частоти живлення, лише одна (відповідає 50 Гц). А вихід інвертора не тільки змінює швидкість тонни, але й містить високі гармоніки. Особливо після того, як кабель подовжено, оригінал є неточним, і теплове реле важко виправити, оскільки зі зміною швидкості кольору змінюється і зворотна крива теплового реле. При роботі на низькій швидкості (приблизно 10 Гц) теплове реле спрацьовує на випередження, тому двигун не може працювати на низькій швидкості, ми стикалися з цією проблемою в минулому. Користувачі рідко використовують перетворювач частоти, вони вважають, що перонний фідер повинен запускатися на низькій частоті, що може захистити машину від певного пошкодження, тому його важко запустити. Завдяки спілкуванню з нами вони розуміють продуктивність перетворювача частоти, і проблему вирішують. Якщо теплове реле налаштовано на роботу на низькій швидкості, висока швидкість не може захистити використання двигуна, з огляду на наявність вищевказаних проблем, слід віддати перевагу вибору одного приводу, тобто перетворювача частоти для керування двигуном.
Щоб адаптуватися до вимог постійного навантаження крутного моменту (номінальна частота на 50 Гц нижче регулювання швидкості), професійні виробники розробили та виготовили спеціальний двигун перетворення частоти (так званий двигун VF), який характеризується регулюванням швидкості перетворення частоти в охопленому діапазоні крутного моменту, підходить для діапазону швидкості механізму живлення та може бути з’єднаний із приймальним обладнанням. Реалізуйте короткий-діапазон керування DCS. Діапазон регулювання швидкості постійного крутного моменту фідера 220-50 Гц. Поява спеціального двигуна з перетворенням частоти не тільки усуває недоліки асинхронного двигуна в регулюванні швидкості перетворення частоти, але також розширює простір використання для механічного обладнання з низьким обертовим моментом і постійним регулюванням обертового моменту. При розробці та виборі механізму подачі фартуха для регулювання швидкості гідравлічного двигуна ми також використовуємо режим регулювання швидкості гідравлічного двигуна. Робочий стан важкого фартушного живильника - низька швидкість і високий крутний момент. Застосовуючи гідравлічний двигун, він також відповідає вимогам робочих умов живильної машини, тому ми вибираємо низькошвидкісний гідравлічний двигун плунжерного типу з високим крутним моментом виробництва шведської компанії Hegelon. Гідравлічне регулювання швидкості характеризується безступінчатим регулюванням швидкості та характеристиками плавного запуску. Хороша амортизація, це механічна та електрична інтеграція продуктів, але через високу вартість ціна, як правило, у кілька разів вища, ніж регулювання швидкості перетворення частоти, тому з огляду на вартість вибір менший.
