Стрічковий гофрований конвеєршироко використовується в металургії, вугільній, зерновій, хімічній промисловості, електроенергетиці, будматеріалах та інших галузях промисловості через великий кут передачі, малу площу, високу ефективність, вертикальний підйом і зручне обслуговування. Це бетонозмішувальна станція,
портове навантаження та розвантаження, матеріальне транспортування основного обладнання.
Довгий гофрований бічний стрічковий конвеєр проти традиційного періоду встановлення конвеєра, низька точність, висока вартість і машина працює, коли розривається відхилення ходу стрічки та інші дефекти, згідно з роками виробничого досвіду гофрованого бічного стрічкового конвеєра, поглинають іноземні передові технології, традиційна гофрована бічна стрічкова конвеєрна конструкція була вдосконалена конструкція, покращена нова структура конвеєра, проста установка, вся машина має довгий термін служби і низька вартість.
1. Оптимізуйте конструкцію фюзеляжу та виробничий процес
Основна конструкція традиційного конвеєра, як правило, зварена швелерною сталлю. Загальна якість рами значною мірою залежить від технічного рівня монтажників і -умов монтажу на місці, тому точність монтажу не висока. Під час роботи всієї машини точність встановлення часто не відповідає вимогам до конструкції, тому ремінь легко зійти та посилити знос, і, нарешті, обладнання не може працювати нормально. Крім того, через низьку загальну жорсткість швелерної сталевої конструкції необхідно додати ферми та допоміжні опорні рами для покращення жорсткості всієї машини, що призводить до складної конструкції обладнання, тривалого циклу встановлення та високої вартості виробництва.
Фюзеляж удосконаленого стрічкового конвеєра з гофрованими бічними крилами являє собою конструкцію полотна зі сталевих листів із загальним вигином, із найдовшим загальним вигином 12 м. З’єднується болтами. Конструкція фюзеляжу показана на малюнку 1.
МАЛЮНОК. 1 Структурна рама зі сталевої пластини для згинання полотна
Стійка настінна
З'єднувальні отвори для гвинтів
Опорні елементи
4. Пило{1}}захищений плінтус 5. З’єднувальна пластина
2. Додайте напрямний механізм, щоб запобігти стіканню стрічки
У реальній експлуатації фатальна слабкість традиційногогофрований стрічковий конвеєр з боковиноюце: тривале- тертя між захисним кожухом ременя та поворотним притискним колесом ременя, вертикальним роликом і основним ременем, що спричиняє зношування та розрив захисного ременя та основного ременя після короткого часу роботи. Таким чином, фундаментальне вирішення вищезазначених проблем може ефективно знизити витрати на використання обладнання, скоротити час, витрачений на ремонт зламаної стрічки або заміну стрічки, і підвищити ефективність виробництва.
РИС. 2 Рульовий механізм анти-відхилення стрічки
Поворотний шків натискного ременя
2. Хвиляста перегородка
3. Дефлекторна стрічка
4. Направляючий трикутний ремінь
5. невеликий шків ременя тиску
Основною причиною вищезазначеного явища є те, що рама традиційного перегородкового конвеєра має зварювальну конструкцію, точність встановлення важко відповідати вимогам конструкції, а перегородка та перегородка на стрічці унеможливлюють установку розподільного ролика, як у плоского стрічкового конвеєра, тому стрічка погано працює. У минулому основний ремінь контролювався вертикальним роликом, щоб забезпечити положення ременя, але це поворотне притискне колесо буде мати принаймні одну сторону довготривалого -тертя контакту з утримуючим краєм ременя, так що ремінь поступово зношується та рветься.
Щоб контролювати відхилення стрічки, структуру обладнання було вдосконалено, і покращена структура показана на малюнку 2.
Заходи з покращення:
(1) ВСтрічковий гофрований конвеєрПісля повної вулканізації додайте два напрямні трикутні ремені до порожніх країв стрічки, що утримує хвилю, і обробіть відповідну направляючу канавку на шківі притискного ременя повороту 1. Дзвінок ременя напрямного трикутника та направляючої канавки гарантує, що утримуючий край стрічки не контактує безпосередньо з шківом притискного ременя повороту.
(2) Кілька невеликих притискних коліс із направляючими прорізами встановлено в середині фюзеляжу, щоб обмежити збіг гумового пояса з курсу, щоб замінити вертикальний ролик і уникнути розриву базового пояса, спричиненого екструзією вертикального ролика та двох сторін базового пояса, і забезпечити цілісність базового пояса.
