Базуючись на застосуванні гідравлічної муфти граничного-типу на дво-зубчастій валковій дробарці, у цій статті аналізується причина несправності граничної{2}}муфти типу через ударне навантаження та пропонується рішення. Проблема стяжки врозміри мінералівефективно вирішується, а рівень здорової роботи обладнання покращується.
1 Рідина муфта з обмеженим моментом у мінеральних розмірах Ситуація застосування Рідина муфта з обмеженим моментом, надалі згадувана як «муфта», є різновидом не-жорсткої муфти з рідиною як робочим середовищем, оскільки вона може забезпечити плавний запуск двигуна, зменшити удари та вібрацію під час процесу запуску двигуна, із захистом від перевантаження. Він має багато переваг, таких як ізоляція ударної та крутильної вібрації, і використовується все ширше. Головка лінії з виробництва будівельних матеріалів потужністю 2 мільйони тонн нашої компанії з'єднана муфтою між двигуном YKK400 і редуктором, а тип муфти - TVA562. Невдовзі після того, як лінія виробництва сталі була введена в експлуатацію, муфта часто виходила з ладу, що серйозно вплинуло на нормальне виробництво. Оскільки виробнича лінія використовує верхній комп’ютер (режим централізованого керування комп’ютером і ПЛК, комп’ютер може автоматично записувати, зберігати струм двигуна, напругу та інші робочі дані, а також відображати хвильову криву. Тому, відповідно до таких підказок, як крива коливань струму високо-двигуна напруги, ми ретельно проаналізували причини несправності з’єднувача та, нарешті, повністю вирішили різні проблеми, що існують у з’єднувачі та пов’язаних установах, щоб забезпечити нормальне виробництво.
Існує п'ять основних проблем, пов'язаних із застосуванням муфт у мінеральних розмірах. Ударна вібрація є основною причиною проблем, і нерозумна конструкція пов’язаної конструкції також є однією з них: тремтіння муфти, як правило, після 2 місяців використання, тремтіння поступово збільшується, що призводить до частого пошкодження вихідного підшипника двигуна високої напруги та підшипника вхідного вала редуктора. Підшипник високовольтного двигуна замінюється в середньому раз на 2 місяці, а підшипник вхідного вала редуктора потребує заміни в середньому раз на 4 місяці. Якщо підшипник не замінити вчасно, як тільки підшипник розвалиться, вихідний вал редуктора буде зламаний. Аналіз причин: муфта встановлена на вхідному валу редуктора, який є косозубим валом і підтримується центруючим роликовим підшипником. Ударне навантаження дробарки, що подрібнює велику руду, передається на вхідний вал редуктора, і вхідний вал рухається в аксіальному напрямку, завдяки чому прискорюється знос підшипника і збільшується радіальний зазор підшипника. У випадку конструкції консольної установки муфти та поганого динамічного балансу муфта повинна тремтіти. Осьова сила, яку може витримати роликовий підшипник із самоцентруванням, обмежена, а часті удари підшипника також є причиною надмірного пошкодження роликового підшипника з самоцентруванням. Технічна модифікація: підшипник вхідного вала змінено з роликового підшипника, що вирівнює, на конічний, як показано на МАЛ.. 1 і МАЛ.. 1.. Зазор конічного підшипника регулюється шляхом регулювання товщини зеленого паперу на торцевій кришці, щоб підтримувати зазор у прийнятному діапазоні. Шестерню можна підчепити, доки не стане легше підчепити. Практика показала, що цей спосіб дуже ефективний, зменшує биття муфти, а плоска шпонка рідко пошкоджується. Термін служби підшипників збільшено з початкових 4 місяців до більш ніж 2 років.
Аналіз причини: хоча болт всередині муфти має пластину, що запобігає ослабленню пружини, пластина пружини, що запобігає ослабленню, легко ламається у разі сильного удару та торсійної вібрації. Якщо всередині муфти є металевий блок, лезо муфти може швидко зламатись під час обертання на високій швидкості. Розбирання та заміна також займає-час і трудомістка справа. Технічна трансформація: оригінальні внутрішні болти зігнуті та застрягли гайки зі сталевими листами, а тепер зварені та зафіксовані круглою сталлю, що незграбно, але ефективно. Аналіз причин складності розбирання муфти: оболонка муфти виготовлена з алюмінієвого сплаву, для розбирання та складання не можна використовувати метод молотка, центр муфти та вхідний вал редуктора оснащені гвинтовими отворами для демонтажу, монтажні гвинтові отвори занадто малі M24, відповідний стрижень прес-гвинта також малий, тиск недостатній, складно розібрати гвинтові отвори M42×2, легко розібрати зіпсувати, демонтаж складний. У самому процесі розбирання необхідно приєднати інші інструменти для розбирання та складання, що є більш складним. Зверніться до посібника та посібника з проектування. Муфта з'єднана з вузлом вала робочої машини для перехідної посадки. Фактичний збіг, такий як дріт 110 + 2, також відповідає вимогам, а бічна деформація плоскої шпонки спричинена ударною крутильною вібрацією, що також є однією з причин складності розбирання. Технічна трансформація: по-перше, гвинтовий отвір на кінці вхідного вала редуктора змінено з M24 на M30, а діаметр стрижня прес-гвинта збільшено: по-друге, гвинтовий отвір у центральному отворі муфти змінено з M42×2 на T48×2: по-третє, посадка між муфтою та вхідним валом редуктора все ще є перехідною посадкою, і перешкоди є контролюється в межах 0,02 мм. 24 Перегрів муфти вприскування в процесі виробництва, поки в джерелі живлення є більше шматків, муфта перегрівається вприскування, що не тільки споживає багато гідравлічної трансмісійної оливи та витрачає час, але також створює серйозну загрозу особистій безпеці, коли перегрівається трансмісійна олива. Згідно з принципом узгодження муфти: головний двигун: робоча машина 1:1.05.1.1, потужність трьох повинна бути приблизно 227:239:250. Номінальна потужність двигуна становить 250 кВт, а номінальна потужність муфти VA562 - 275 кВт, що відповідає вимогам принципу узгодження. Чому через перегрів муфта часто бризкає маслом, а мотор не перевантажений? Аналіз причин: Оскільки на початку не було запасної муфти, замість неї використовувалася еластична штифтова муфта ZL8, номінальний крутний момент становив 16000 Нм, а максимальна швидкість становила 2500 об/хв. Максимальна теоретична потужність передачі може досягати 570 кВт. Менш ніж за 2 години фактичного використання 12 40 нейлонові стрижні невдовзі були відрізані, верхній комп’ютер (комп’ютер показує, що піковий струм перевантаження становить близько 110 А, середній струм становить приблизно 12 А, а ударне навантаження дуже велике. З’єднувач поглинає частину кінетичної енергії удару та перетворює її на теплову енергію. Однак, коли частота дроблення сипучої руди перевищує певне значення, розсіювання тепла з’єднувача недостатньо, і внутрішня температура масла підвищується, що призводить до плавлення плавкої свічки та розбризкування з’єднувального пристрою. встановлено, що об’єм палива досягає 95% від номінального значення, зчеплення має тенденцію бути стабільним після більш ніж 3 років використання, немає явища впорскування масла, і двигун працює нормально.
Вібрація підтікання мастила в муфті, висока температура, знос та інші несприятливі фактори спричиняють пошкодження сальника муфти та витік мастила. Завдяки успішній трансформації перших кількох елементів проблему витоку масла в муфті було вирішено.
3 Висновок При застосуванні гідравлічної муфти з обмеженим моментом із ударним навантаженням слід звернути увагу на такі моменти: під час вибору муфти слід взяти верхню межу теоретичного розрахункового значення або вибрати більшу муфту: 2 Слід звернути увагу на анти-слабкі кріплення всередині муфти: 3 Через неминучу торсійну вібрацію слід звернути увагу до різних факторів, які можуть призвести до того, що муфта пропускає дзвоник, і намагайтеся уникати: 4 Намагайтеся, щоб муфта добре провітрювалася.
