North Heavy Industry виробляє різні типи плитфартуховий живильник у вугільному заводібільше 50 років. Швидкість різних пластинчастих живильників у вугільних заводах, виготовлених до 80-х років, не регулюється. Швидкість пластини ланцюга становить 0,05 м/с, що обмежує користувачів. Із розширенням виробничих потужностей і модернізацією машин, що знаходяться на нижній частині, машини, що працюють на передній частині, які є перронним живильником на заводі з обробки вугілля, повинні регулювати швидкість. Регульована швидкість означає збільшення виробничої потужності. Для того, щоб задовольнити вимоги користувача, відповідно до конкретної ситуації на ринку в той час, ми прийняли кілька різних методів регулювання швидкості.
1. Кілька методів регулювання швидкості асинхронного двигуна:
Згідно з таблицею двигуна, формула швидкості асинхронного двигуна змінного струму є F -- -- частота живлення статора P -- -- полярний логарифм S -- -- ковзання. Згідно з наведеною вище формулою можна побачити, що метод регулювання швидкості асинхронного двигуна може змінювати ковзання, журнал змінної ваги та змінну частоту, а також кілька методів регулювання швидкості.
(регулятор напруги двигуна зі зміною полюсів (клітка) з регулюванням швидкості, регульований опір напруги статора (опір ротора), пара асинхронних двигунів з намотаним ротором, варіант ковзання, електромагнітна муфта (ковзання), каскадне регулювання швидкості для обертового ротора / - з частотним керуванням швидкості двигуна 【 платити - прямий - швидкість змінного перетворення частоти, що регулює швидкість двигуна зі зміною полюсів 1.1 (клітка) регулюючий двигун зміни полюсів, як правило, поділяється на 4/6/8 надзвичайно, коли двигун певної кількості. Швидкість двигуна також є фіксованою, тому це регулювання швидкості полюса, а не весь процес регулювання швидкості.
1.2 Регулювання швидкості змінного ковзання Цей метод регулювання швидкості на низькій швидкості, швидкість ковзання (1-S) занадто велика, втрати ковзання також дуже великі, низька ефективність. Коли пристрій подачі пластинчастого типу вибирає таке регулювання швидкості, щоб забезпечити надійність використання, зазвичай розраховується потужність двигуна, слід вибрати першу передачу, наприклад, розрахункова потужність двигуна становить 45 кВт, уперше слід використовувати двигун потужністю 55 кВт. Це гарантує, що перронний пристрій подачі вугільної установки не матиме достатньої потужності на низькій швидкості. Крім того, коли цей двигун використовується в металевих шахтах, залізний порошок легко засмоктується вугільною щіткою контактного кільця, що спричинить коротке замикання двигуна на тривалий час, що призведе до нещасних випадків.
1.3 Регулювання швидкості перетворення частоти Так зване регулювання швидкості перетворення частоти полягає в рівномірній зміні частоти джерела живлення статора двигуна 1. Змінюючи частоту джерела живлення статора, можна плавно змінювати швидкість двигуна, а в процесі регулювання швидкості, від високої до низької швидкості, можна підтримувати обмежений коефіцієнт ковзання. Таким чином, він має високу ефективність, широкий діапазон і високу точність регулювання швидкості, а також має механічні характеристики достатньої твердості. Цей спосіб регулювання швидкості широко використовується.
1.3.1 Регулювання швидкості зі змінною частотою асинхронного двигуна На основі збереження коефіцієнта потужності двигуна збудження в основному незмінним під час регулювання швидкості зі змінною частотою слід також залишати незмінною колію асинхронного двигуна. Якщо вищевказані 3 параметри змінилися, відбудеться зниження потужності, крутного моменту, потужність двигуна не може бути повністю використана, що призведе до відходів. Таким чином, доріжка може залишатися незмінною при зміні частоти. Щоб доріжка залишалася незмінною при зміні частоти, діаметр напруги/частоти повинен бути фіксованим.
Тобто напруга повинна змінюватися пропорційно частоті. Живильник пластинчастого типу як напів-механізм безперервної подачі, його робочий характер для низької швидкості, великий крутний момент, з початковими характеристиками матеріалу, його форма регулювання швидкості є типовим регулюванням швидкості постійного крутного моменту. Для цього потрібен пристрій перетворення частоти, який гарантує, що V1 змінюється пропорційно FL. Тоді Vl/fl= константа, яка може гарантувати, що двигун матиме однакову перевантажувальну здатність у процесі зміни частоти. Коли напруга досягає 100%, вихідний крутний момент є максимальним і постійним.
1.3.2 Недоліки регулювання швидкості асинхронного двигуна через зниження швидкості регулювання частоти перетворення частоти нижче номінальної 50 Гц, швидкість обертання само-вентилятора охолодження, підключеного коаксіально, також зменшиться, і його ефект охолодження зменшиться. Якщо потужність не зменшити, двигун згорить через підвищення температури. Вихід інвертора джерела живлення та джерела живлення частоти. Існує різниця між стандартною організацією та продуктивністю асинхронного двигуна, розробленого відповідно до джерела живлення частоти живлення, тому звичайний асинхронний двигун, керований перетворювачем частоти, вироблятиме тривалий час після великої хвилі, перешкод джерела живлення, таких як нижчий коефіцієнт рівня, радіоперешкоди, підвищення температури двигуна, шум і вібрація. Ці проблеми різною мірою впливають на продуктивність двигуна. Шум збільшується на 10-15 дБ порівняно з джерелом живлення промислової частоти, а відстань проводки між двигуном і перетворювачем частоти не може перевищувати щонайбільше 100 м. Якщо він занадто довгий, між ними можна додати реактор, щоб вирішити зазначені вище проблеми. Також є деякі проблеми із захистом від перевантаження. Перетворювач частоти приводить в дію двигун і використовує вбудований електронний захист від перегріву перетворювача частоти. Цей компонент встановлюється відповідно до номінального струму двигуна, тому він може захистити двигун від перевантаження. Коли один перетворювач частоти керує двома електродвигунами, виникають проблеми, оскільки кожен двигун потрібно захищати окремо. Як правило, теплове реле додається до основної схеми кожного двигуна. У практичному застосуванні ми зрозуміли, що загальне теплове реле з таким налаштуванням не може ефективно захистити двигун від перевантаження у всьому діапазоні швидкостей. Традиційне теплове реле є біметалевою листовою структурою, відповідно до поточного розміру потоку та часу (I2.T), щоб сформувати характеристики дії зворотного часу. Його характеристична крива вибирається лише для джерела живлення частоти живлення, лише одна (відповідає 50 Гц). Вихід перетворювача частоти не тільки змінює частоту, але й містить високі гармоніки. Особливо після подовження кабелю оригінал не є точним. Теплове реле визначити важко, тому що зі зміною частоти змінюється і зворотна часова крива теплового реле. При роботі на малих обертах (близько 10 Гц) теплове реле спрацьовує на випередження. Мотор не може працювати на малих обертах. Ми мали цю проблему в минулому. Користувачі використовують менше частотного перетворювача, вони вважають, що передній живильник на заводі з переробки вугілля слід запускати на низькій частоті, щоб захистити обладнання та уникнути певних пошкоджень, щоб початок викликав певні труднощі. Спілкуючись з нами, вони розуміють продуктивність перетворювача частоти, і проблему вирішують. Якщо теплове реле модифіковано та налаштовано для роботи на низькій швидкості, а двигун не може бути захищений на високій швидкості, з огляду на наявність вищезазначених проблем, слід віддати перевагу одномашинному приводу, тобто перетворювач частоти керує двигуном.
1.3.3 двигун перетворення частоти. Регулювання частоти двигуна (VF) для адаптації до вимог постійного крутного моменту (швидкість номінальної частоти 50 Гц), проектування та виробництво професійного виробника двигуна перетворення частоти (називається двигуном VF), його характеристикою є огинаюча до застосування регулювання частоти швидкості двигуна, діапазон крутного моменту підходить для діапазону швидкості живильника пластинчастого типу, і може взаємодіяти та матеріальне обладнання, досягти короткого діапазону керування DCS. Діапазон швидкості постійного крутного моменту пластинчастого живильника на вугільній установці становить 220-50H2. Поява спеціального двигуна зі змінною частотою не тільки вирішує проблему нестачі асинхронного двигуна в регулюванні швидкості зі змінною частотою, але також розширює простір використання для механічного обладнання з низькою швидкістю, великим крутним моментом і постійним регулюванням швидкості крутного моменту.
1.4 Гідравлічний двигун швидкості фартуха подачі в конструкції та виборі вугільної установки, ми також використовуємо режим керування швидкістю гідравлічного двигуна. Робочий стан пластинчастого живильника на вуглерозвантажувальній установці — це низька швидкість і великий крутний момент, а також він відповідає вимогам робочого стану пластинчастого живильника на вуглерозвантажувальній установці при застосуванні гідравлічного двигуна. Тому ми вибираємо низькошвидкісний поршневий гідравлічний двигун із високим крутним моментом виробництва шведської компанії Hegron.
Гідравлічне регулювання швидкості характеризується безступінчастим регулюванням швидкості, характеристиками м'якого запуску, хорошим поглинанням ударів, є різновидом електромеханічних виробів, але через високу вартість, як правило, вища, ніж ціна регулювання швидкості перетворення частоти, у кілька разів вища, тому з огляду на продуктивність вартості менше вибору.
