Бічний стрічковий конвеєрВибір редуктора - твердий тип поверхні зуба, тобто хороша жорсткість, погана в'язкість. Під час роботи другий вал редуктора з’являється багато разів 004)08-0076-77 зламаний вал, зламаний зуб. Основна причина полягає в тому, що другий вал є шестернею, модуль шестерні невеликий, а антиударна здатність аналізу роботи погана. Коли стрічковий конвеєр не зупиняється або запускається (матеріал стрічки), сила удару позитивного та негативного обертання є дуже великою, і повторний удар призводить до руйнування зуба. Після появи першого зламаного зуба втрата одного зуба спричиняє більший вплив зачеплення на наступний сусідній зуб і швидке виникнення постійного пошкодження зламаного зуба. Якщо зламані зуби затиснути в зачіпні зуби, це спричинить зіткнення кореня та верхньої частини зубів, спричиняючи більше пошкодження зуба, змінюючи та збільшуючи центральну відстань між двома осями, що призведе до зламаного валу. Це викликано необґрунтованою відповідністю в дизайні.
Під час роботи S--подібної стрічкової конвеєрної системи з бічними стінками з високим кутом падіння було виявлено такі недоліки: (1) вал другої доріжки редуктора часто ламається; (2) стопорне колесо складеного напрямного колеса швидко зношується; (3) хвилястий знос краю є серйозним; (4) Гумовий шар на не-робочій поверхні серйозно стертий.
2 Аналіз існуючих проблем
2.1 Зламаний вал редуктора II Зламаний зубчастий вал часті статичні параметри ядра сезон живлення зелений litteпараметри нуль малий об’єм, інвестиції в будівництво стрічкового конвеєра бічної стінки невеликі; Легкий монтаж і обслуговування; Зробити всю систему безпечною та надійною за допомогою ви-захищеного пристрою; Це плавне регулювання швидкості з широким діапазоном регулювання швидкості, що виключає вплив на механізми в процесі регулювання швидкості. Висока надійність і має функції захисту від перевантаження по струму, перенапруги, зниженої напруги та перевантаження; На додаток до автоматичного керування, система керування також може запустити двигун за допомогою ручного байпасу частоти відповідно до надзвичайних чи особливих обставин, а також застосувати прямий плавний пуск для захисту високої надійності керування двигуном. Підсумовуючи, регулятор перетворення частоти має незрівнянні переваги інших режимів регулювання швидкості, що є напрямом розвитку електроприводу.
Принцип регулювання швидкості перетворення частоти. Формула швидкості асинхронного двигуна змінного струму дорівнює N=60f(1-8)/p(1). У формулі N=60f(1-8)/ P (1) швидкість двигуна дорівнює N, об/хв f -- частота живлення статора, логарифм полюса Гц s -- швидкість ковзання. З формули (1) видно, що зміна інтеграла від частоти живлення асинхронного двигуна може змінити швидкість двигуна N. Але коли ви змінюєте f, U змінюється чи не змінюється? Отже, давайте спочатку подивимося, як U пов’язане з f. Загалом можна вважати, що індукційний електричний нагрів E двигуна подібний до напруги U зовнішнього джерела живлення, тобто можна побачити, що якщо U постійне, f також змінюється, коли воно змінюється.
Довготривале -спостереження виявило, що складне направляюче колесо № 2 (630/середнє 150) (без-секція без навантаження) і складне напрямне колесо №. 4(P900/середнє 420) (велике навантаження) із зміною напрямку конвеєрної стрічки в середній секції зношуються швидше. Взявши складне напрямне колесо як приклад, колибічний стрічковий конвеєрскладене напрямне колесо обертається, кутова швидкість його коаксіального синхронного обертання однакова, лінійна швидкість 1 окружності основного прикочувального колеса синхронна з лінійною швидкістю стрічки v, а лінійна швидкість 2 окружності утримуючого прикочувального колеса повільніша за лінійну швидкість утримуючого прикочувального колеса, а утримуюче прикочувальне колесо швидко тертя ковзання та знос притискного колеса, тому утримуюче притискне колесо швидко зношується. Те саме стосується кількох напрямних коліс. Для повного використання серцевини двигуна в конструкції двигуна потік вибирається на рівні, близькому до значення насичення. Якщо f зменшується від номінального значення (50 Гц), то зростання ④ призведе до перенасичення сердечника та швидкого збільшення струму збудження, що призведе до перегріву сердечника, що неприпустимо. Тож вам потрібно зменшити U, коли f зменшується, щоб фі залишалося незмінним. Таким чином, взаємодія між U і f називається координаційним керуванням у постійному керуванні частотою потоку.
Коли швидкість змінюється, потужність двигуна бічного стрічкового конвеєра відповідно змінюється прямо пропорційно для досягнення економії енергії. Загалом, для постійного навантаження потужності, як правило, вважається, що енергозбереження не може бути досягнуто, але, враховуючи повний запас вибору обладнання в процесі проектування, все ще існує великий потенціал для енергозбереження.
