Потужний фартуховий годівникце безперервна транспортна машина, яка широко використовується в гірничодобувній промисловості, металургії, виробництві будівельних матеріалів, портах, вугільній та хімічній промисловості та гірничодобувних підприємствах. Він в основному використовується для безперервної та рівномірної подачі та передачі різних великих ваг і абразивних сипучих матеріалів із бункера для зберігання або перевантажувальної лійки до дробарки, пристрою для дозування або транспортного обладнання. Це одне з важливих і важливих обладнання в обробці руди та сировини та безперервному виробничому процесі. Надпотужний фартуховий живильник використовує високоміцний бульдозерний штампований ланцюг із кроком 228,6 мм (9 дюймів) як тяговий компонент. Два ланцюги обходять пару ведучих зірочок, встановлених у головній частині корпусу, і пару натяжних коліс у задній частині корпусу, щоб утворити замкнутий контур. Кожна ланка двох рядів ланцюгів оснащена перекриттям, важкий конвеєрний паз для формування безперервної конвеєрної лінії, здатної перевозити матеріали, підтримується декількома рядами опорних коліс, ланцюгових опорних коліс і балок ковзання, встановлених на корпусі.
Система трансмісії з’єднується з редуктором за допомогою двигуна регулювання швидкості перетворення частоти змінного струму, а потім несучий механізм безпосередньо з’єднується за допомогою розширювальної втулки та приводного пристрою для керування низькою-швидкісністю. Матеріал, що вивантажується в хвостовий бункер, транспортується до передньої частини кузова вздовж конвеєрної лінії для досягнення мети безперервної та рівномірної подачі до робочого обладнання внизу. На даний момент не існує заходів проти -падіння зворотного колеса транспортера важких фартухів, яке легко зламати через надмірний знос або ненормальний вал підшипника, що призводить до його падіння. Через велику вагу опорного колеса легко розбити інші частини нижньої частини, якщо виявилося, що її менше, ніж вона буде транспортуватися до системи транспортування вугілля нижнім переливним скребком, і навіть призвести до її потрапляння в сортувальний механізм, що спричинить пошкодження оригіналу та інші серйозні наслідки.
Ми пропонуємо пристрій для запобігання падінню поворотного колеса для важких фартухів, щоб запобігти падінню колеса через структуру рами та фіксоване сидіння. Щоб досягти вищезазначеної мети, за допомогою наступної технічної схеми досягти: пристрій для запобігання падінню поворотного колеса для важких фартухів, включаючи структуру рами, конструкція рами включає в себе безліч вигнутих стрижнів і 2 поперечних стрижня, кожен вигнутий стрижень паралельний один одному, безліч вигнутих стрижнів, розташованих на одній віртуальній прямій лінії. Нижня частина згинального стрижня з'єднана з опорною рамою, а опорна рама фіксується за допомогою безлічі згинальних стрижнів. Конструкція рами використовується для запобігання падінню та пошкодженню колеса. Лівий кінець опорної рами з'єднаний з пролітною балкою, а пролітна балка розташована над опорною рамою. Обидва кінці пролітної балки з'єднані колоною, а верхня поверхня колони зварена з боковою стінкою пролітної балки. Верхня поверхня пролітної балки забезпечена нерухомим посадочним місцем, ділянка нерухомого посадкового місця - перевернутим «увігнутим» шрифтом, а внутрішня поверхня нерухомого посадкового місця з'єднана з верхньою поверхнею пролітної балки.
Порівняно з попереднім рівнем техніки корисна модель має такі переваги: у застосуванні опорне опорне колесо поворотного механізму живлення Heavy Duty Apron Feeder оснащено пристроєм проти -падіння, а опорне колесо підтримується згинальною планкою та поперечною планкою рамної конструкції, а опорна рама є рамною конструкцією, яка може ефективно запобігти падінню опорного колеса через межу надмірного зносу або ненормальний злам вала підшипника. Пристрій проти -падіння опорного колеса встановлюється відповідно до монтажного положення опорного колеса, без встановлення інших допоміжних засобів, і його структурна міцність висока, що може повністю протистояти зусиллю, що створюється під час падіння опорного колеса, і запобігає іншим втратам, спричиненим падінням опорного колеса.
